会不会只换了壳？新旧丰田RAV实车对比走起！(2)

而且在车后的行李箱与后排座椅设计部分，新世代RAV4不但保留了前代可6/4分离倾倒的后排座椅，行李厢深度也较前代车型增加65mm，可在标准状态下拥有580公升、较前代车款的547公升多出33公升的容量，且后排座椅还能完全放倒，并多了车侧机能置物网、后尾门挂勾手把与双面两段高度行李厢底板，提供更丰富的空间收纳变化。

新世代RAV4不但保留了前代可6/4分离倾倒的后排座椅，行李厢深度也较前代车型增加65mm，可在标准状态下拥有580公升、较前代车款的547公升多出33公升的容量，且后排座椅还能完全放倒。

更值得一提的是，大量在中控台与仪表板上层使用软质塑料，并在车门上缘、三辐式方向盘、排档杆头等采用皮质包覆的设计后，新世代RAV4不仅在质感营造上、较前代车款拥有压倒性的胜利，全面向豪华级距靠拢的座舱铺陈，应该也是它能够甫一推出便备受好评的重要原因。

新世代RAV4还大量在中控台与仪表板上层使用软质塑料，并在车门上缘、三辐式方向盘、排档杆头等采用皮质包覆的设计，同时提升触感与视觉质感。

底盘行路大幅进化，排量小却不输前代大排量性能

传动搭配方面，虽然在实际试驾前便已知同事家里的前代RAV4为小改款后的2.5豪华型，引擎室内为一具原厂代号2AR-FE的2.5升直列4缸自然吸气汽油引擎，拥有180匹的最大马力及234N.m之最大扭矩，搭配6速手自一体变速箱与前轮驱动系统，在数据上明显较配置2.0升Dynamic Force汽油引擎 (引擎代号M20A-FKS)、可提供173匹最大马力与204N.m最大扭矩，且搭配模拟10速之Direct Shift-CVT变速箱和前轮驱动系统的新世代RAV4 2.0旗舰型来得出色。

同事家里的前代RAV4为小改款后的2.5豪华型，引擎室内为一具2.5升直列4缸自然吸气汽油引擎，拥有180匹的最大马力搭配6速手自一体变速箱，表现其实已相当称职。

但是实际轻踩油门上路后，尽管账面数据少了7匹与30N.m，可是拜轻量化与聪明的变速箱调校所赐，无论在Eco、Normal或Sport模式，新世代RAV4 2.0旗舰型的起步与加速都非常轻快，且油门反应也较同场的前代RAV4 2.5豪华型更为实时，转速的攀升亦更加线性，令人大感意外。

此外，不只加速表现让人惊艳，这具全新引擎的运转精致度也较为优异，搭配更完整的隔音工程与更为细腻的转向手感后，行路质感已明显较前代车型细腻。

不过，新一代 RAV4 动态表现最令人印象深刻之处，其实还是这次所换装的TNGA模块化底盘，因为在车身刚性较前代车款提升57%，且采用更多轻量化高刚性的材料后，新世代RAV4不仅呈现出来的是接近欧系车的行路质感与转向特性，而且在软硬适中的悬吊设定下，新世代RAV4也将车身侧倾和重心移转的过程调校得较为轻微，不但在市区行驶时可保有豪不逊于前代车款的舒适性，山路上亦能提供更好的操控稳定感与安心感，以脱胎换骨来形容也一点都不为过，从内到外、从设计到实践，完整地呈现了进化的总和。