车联网进入商业发展黄金期 娱乐车联网将达到发展巅峰？(2)

　　只是智能网联汽车不是一日就能解决所有技术细节,车联网商业化更不能一蹴而就,要经过多维场景下的运营,产生大数据,最终才能实现“人-车-大交通”一体化运营服务,而目前产业发展的重点方向依然还是将娱乐车联网做到极致。

　　如何做到极致

　　在很长一段时间内,《出行财经》都认为,让娱乐先行的中国车联网发展模式,它不仅是加速了车联网的普及,而且解放了产业的思维,让软件定义汽车变的更加有的放矢,每一个阶段的目标也更加明确。

　　2019年,麦肯锡的一篇文章——《未来电子架构的十大趋势》引发了全球对“软件定义汽车”的再次探讨,在麦肯锡与清华大学的一项联合调研中,58%的人认为软件定义汽车未来是一个很大的挑战。

　　这是因为,软件定义汽车在实施起来非常困难,但从其引发的变化上面,就足够说明一切。麦肯锡认为软件定义汽车将带来商业模式、产品差异、软硬件解耦、供应商体系变化等四大改变。尤其是商业模式的改变,麦肯锡认为硬件不赚钱将成为现实,靠软件赚钱成为可能性很大的项目,就像今天的特斯拉,它里面有一个价值4200美元的未来全自动驾驶和一个价值2500美元的高性能辅助驾驶软件包,在美国买特斯拉50%的人会去购买这个选项。按此计算,这样一个软件包是一个材料成本为零、毛利水平为百分之百的产品,进而得出,该软件今年会给特斯拉带来将近10～12亿美金的毛利。

　　麦肯锡预计,到2030年,汽车在软件和电子架构这一块整个市场有4千多亿美金(约合人民币2.8万亿元)的规模。但要在去竞争这一巨大的蛋糕,首先要将我们的娱乐车联网做到极致,在麦肯锡的预测中这也是一个巨大的市场,其市场规模到2030年可以达到840亿美元(约合5880亿元)。

　　《出行财经》认为,娱乐互联网发展到极致的表现就是智慧座舱。尽管当前人们对智慧座舱的定义还比较抽象,甚至还带有一些自动驾驶的概念,如一步升级、一芯多屏、多屏互融、立体式虚拟呈现等。但从消费者体验来讲,它需要AI精准识别车内人员的状态,准确捕捉到乘客要求,并作出准确的反馈。

　　今年一季度,梧桐车联发布的TINNOVE OS 3.0就具备了智慧座舱概念。根据介绍,TINNOVE OS 3.0利用AI技术进行了两个重大升级:首次在智能网联车载操作系统中,引入了“智能模式切换”的概念,如以导航目的地为主的“生路”、“熟路”模式,和以乘车人员为主的“儿童”、“私人”和“家庭”模式。

　　例如,当AI引擎判断乘车者中有儿童时,会提示驾驶者切换至儿童模式。在儿童模式下,将会最大限度地减少各项事务和信息提醒,并可同时开启全息语音宠物功能。家庭模式主要应用于自驾游场景。自驾游场景下,TINNOVE OS将利用移动通信技术、智能终端设备、云计算、物联网等技术手段实现智慧出行理念。进入自驾游场景后,将开启自驾游导航模式,并基于自驾游途中的POI进行特色服务分发推荐。智慧出行服务包括:路线推荐、定制地图、车载社交、小场景、智能语音等产品和能力。

　　由此可见,TINNOVE OS 3.0利用大数据和云是从全局视角下向驾驶者输出一整套的车联网解决方案,相较于过去需要人工对单一功能的逐个调节是车联网技术发展的重大进步。

　　在亿欧的报告榜单中,梧桐车联正是凭借TINNOVE OS的整合能力进入了《2020中国车联网企业创新30强》的前十强,但《出行财经》认为,TINNOVE OS 3.0所提供的初级智慧座舱方案已经走在了产业发展的前列。而且在未来“软件定义汽车”的下一阶段发展中具备更大的可能性,因为未来供应商和主机厂的关系是要进行很大变化的,以后有哪些软件还是由供应商来做,哪些软件是由主机厂来做。

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编辑：亚讯编辑部

关键词：联网 汽车 发展 模式 娱乐