海航系A股瘦身 不再是凯撒旅游和供销大集第一大股东

海航系正不断收缩在A股市场的战线，继被动减持而退居凯撒旅游第二大股东两天后，海航系旗下的海航商控又计划转让供销大集5%的股份，如果转让顺利完成，供销大集的第一大股东将由海航商控变更为新合作集团。

9月27早盘，供销大集高开逾7%，开盘后，随着数万手大单的涌入，供销大集股价迅速升至2.42元/股，封住涨停，截至当日收盘，仍有11.5万手封单。从股价表现来看，资本市场对于供销大集第一大股东拟变更的事项给予了积极回应。

海航系在A股的投资版图颇为庞大，除凯撒旅游、供销大集以外，还拥有8家上市公司，分别是海航基础、海航投资、渤海租赁、海航科技、海航创新、海航控股、海越能源、ST东电。

导致海航系版图收缩的重要原因是其对上市公司股份的高比例质押。以供销大集为例，海航商控的质押率高达99.17%，且已全部被轮候冻结，因此，向新合作集团转让股份事宜尚需与相关各方沟通，就解除拟转让股份的质押、冻结相关事宜达成具体安排。

值得注意的是，海航投资、海航基础、海航科技、ST东电等公司的海航系大股东出质上市公司股权的比例已达到100%。除了凯撒旅游以外，渤海租赁也由于出现质押股份违约事项，其海航系的股东也遭遇了被动减持。

针对海航系的变化，海航集团董事长陈峰曾向媒体表示，从去年6月12日以后，海航实实在在做了两件事情，一是要守住安全底线，二是守住了刚性支付，不发生系统性金融风险。

陈峰表示，去年海航经历了生死之搏，可以说经历了一个从困境当中逐步走出来的局面；2019年，海航在处置资产方面要加大力度，坚定不移的聚焦航空主业，健康发展。

最新消息显示，海航系上市公司的瘦身计划仍在推进。27日晚间，海航控股公告称，公司、公司全资子公司海南航空、公司控股子公司新华航空拟向海航航空香港合计出售9架飞机，交易金额共计45.52亿元。统计显示，今年上半年，海航控股已经先后处置了20架飞机。

近日，陈峰撰文称，回顾26年的发展历程，海航也遇到过很多的沟沟坎坎。他表示，2017年以来，由于对复杂形势预判不足，对外发展扩展太快，把握不好，我们遇到了流动性困难；同时坚信，海航在发展中的困难、前进中的问题、成长中的烦恼，一定能在发展中得到解决。

文/北京青年报记者刘慎良