中远海运重工：转型升级蓄势待发

　　2016年12月16日，中远海运集团以造修船及海洋工程装备为主的船舶工业板块整合平台——中远海运重工有限公司(中远海运重工)在上海成立。中远海运重工成为继“南北船”后的中国第三大造船集团，业务涵盖造船、海工、修船和船配4个领域。

　　中远海运重工成立至今已两年有余，目前发展情况如何?新接和手持订单情况如何?优势船型有哪些?如何面对来自同行业的竞争?带着以上问题，《航运交易公报》记者采访了中远海运重工相关领导。

　　记者：中远海运重工自成立以来发展情况如何?新接和手持订单情况如何?优势船型有哪些?

　　中远海运重工：中远海运重工自成立以来，坚决落实中远海运集团战略部署，有序推进深化改革工作。股权整合稳步实施，完成了中远造船、中远船务、中海工业3家二级企业及其所属企业的十余项股权划转和转让，股权结构得到调整优化。

　　修船企业重组如期实施，广东地区两家船企——广东中远船务工程有限公司与中海工业菠萝庙船厂完成整合，广东中远海运重工于2017年11月底挂牌运营;顺利推进立新船厂深化改革工作，圆满完成脱僵治困任务，进一步整合优化中远海运重工上海地区修船资源，打造上海地区大型综合性船舶修理改装基地。

　　根据市场情况和国家“去产能”的政策要求，中远海运重工有序推出各项改革举措，通过多种方式推进深化改革和“去产能”工作，提前完成产能控制目标。

　　僵尸特困企业治理取得显著进展，中远海运重工通过企业增资、股权和债务优化等综合治理措施，4家企业完成治理目标。加大配套企业的整合力度，致力改变配套企业散杂弱的局面，压减法人实体5家。

　　船舶完工交付方面，自成立以来，中远海运重工已累计交付各型船舶70余艘，产品涉及超大型集装箱船、VLCC、成品油轮、救援打捞船、模块运输船、散货船等多种类型。面对严酷的海工市场环境，累计交付海工产品30余个，涉及从深海到浅水的多类产品。

　　修船方面，多年来，中远海运重工一直是中国修船业的航母，年修理和改装船舶可达1500艘，同时还是船舶和海工的专业化配套服务商，在中国沿海任何港口都能为客户提供优质快捷的专业技术服务，广受国内外客户好评。

　　新接和手持订单方面，中远海运重工自成立以来已接获造船及海工订单80余艘，在手项目达150余艘。除散货船、集装箱船、油轮等传统船型以外，还接获了纸浆船、VLCC、VLOC、FPSO、FSRU模块、风电安装船等多种技术要求高和难度大的高附加值船舶和海工建造项目。

　　优势船型方面，南通中远海运川崎成功交付中国首制具有完全自主知识产权的2万TEU型船，大连中远海运川崎交付中远海运重工的首制2万TEU型船，船舶装载量、营运快速性和安全性能指标均属世界先进。高质量建成交付，标志着中远海运重工在大型集装箱船生产建造方面取得了突破性进展，成为集装箱船建造领域最具竞争力的船企之一。

　　大连中远海运重工为中远海运特运设计建造的系列6.2万DWT级多用途纸浆船交付，该船为中国船企目前建成交付的最大多用途纸浆船，交付后将主要用于中国—巴西的纸浆运输。纸浆船的交付不仅为中国纸浆进口提供了强有力的运力支持，更打破了欧洲船东对纸浆运输市场的垄断地位。

　　中远海运重工拥有成熟的FPSO建造、改装施工技术和建造经验，一系列深水海洋生产装备的交付标志着中远海运重工的深海石油工程装备制造实力得到了国际顶级市场的认可。与此同时，中远海运重工还将继续深耕FSRU模块装备市场，抓住发展机遇，紧跟市场方向。

　　多年来，中远海运重工旗下的舟山中远海运重工已承接并完成达飞轮船、DANAOS航运等多家航运企业近百艘船舶球鼻艏改装项目，并在船舶加长、缩短改装等业务上积累了丰富的经验，更在豪华邮轮修理、海工配套服务业务方面赢得主动权。

　　记者：中远海运重工的愿景是“建设中国领先、世界一流的船舶与海洋工程装备制造企业”。针对这一愿景是否有具体的实施步骤或发展计划?

　　中远海运重工：在中远海运集团“6+1”总体战略指导下，以造船、修船、海工、船配4个业务领域为核心发展方向，以“三去一降一补”供给侧改革为抓手，以“学川崎强管理，‘去产能’调结构，去杠杆控风险，保交付增效益”为工作主线，最大程度发挥整合效应，争创全球一流企业。

　　依托制造强国战略，打造中远海运重工技术研发平台，重点开展新船型、新产品、新技术等应用型研发业务，健全和提高详细设计和生产设计能力，发挥设计对生产制造的统领作用，加强设计与生产各环节的融合力度，积极推进各企业设计能力建设。

　　记者：目前，在船舶智能化发展的大势下，中远海运重工在船舶“绿色化、智能化、高端化”方面的发展情况如何?是否有所规划?

　　中远海运重工：中远海运重工自成立以来致力于船舶“绿色化、智能化、高端化”方面的设计与建造。

　　绿色化方面，中远海运重工所属南通中远海运川崎设计建造的4000车位LNG双燃料汽车运输船，是欧洲近海滚装运营商在中国订造的全球首制船，是全球首次将LNG作为燃料用于汽车运输船领域，同时也成为全球最大的双燃料汽车运输船。舟山中远海运重工为马士基航运设计建造7艘系列3600TEU型冰级集装箱船，是马士基航运有史以来在中国船企的最大订单，目前已交付6艘。该项目首制船“Vistula Maersk”号凭借出色的绿色设计理念、先进的综合能效和较强的冰区航行适应性等特点获评2018年“丹麦船舶年度之星”。该系列船中的第4艘船“Venta Maersk”号于2018年8月下旬从俄罗斯远东城市符拉迪沃斯托克出发，途径北极航道，驶向目的地圣彼得堡，成为史上首艘穿越北极航道的中型集装箱船。舟山中远海运重工还承接了达飞轮船4艘3300TEU型船的建造项目，目前已交付1艘。

　　智能化方面，中远海运重工在船舶智能化系统和智能船舶技术方面展开研究和知识储备。南通中远海运川崎自主研发的智能船舶能效系统(SEMOS系统) 2017年9月安装应用至13360TEU型船“中远荷兰”号，该系统具备纵倾优化、燃油管理、远程监控、性能分析等功能，还可以根据客户需求增加其他应用，如故障诊断、航速优化等。同时中远海运重工正在按照最新的智能船舶规范、国际公约的要求，开发一型具有智能航行、机舱、能效的6.4万DWT级船，并基于船舶数据感知、分析、评估、诊断、预测、决策支持、自主响应措施等正在开展智能船舶中智能船体、智能能效管理等方面的应用研究。