31.67万起，瘦身后价格不降反涨，途昂X的自信从哪里来的？

在最新的途昂X上，车载君发现了“例外”，作为途昂的轿跑SUV版本，途昂X针对车尾进行了瘦身，并减少了2个座位。同时，动力系统基本和途昂保持一致，但31.67万元的起售价却高出了1.6万元，5座竟比7座贵，这是为什么呢？

看了配置表的朋友们可能会吐槽：途昂X是从豪华版开始的，入门即高配，配置增加、售价相应提升有什么问题？

乍一看，这样解释确实符合情理，但进入30万以上的售价区间，途昂X面对的竞品大多是像沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华品牌中级SUV，它们的入门车型配置也并不差。而顶着大众标、同为5座的途昂X能否为消费者提供更多，是值得思考的。

同时，途昂X和大众在美国的Atlas Cross Sport概念车有很深的联系，虽然先上市的途昂X让国内用户尝了鲜儿，可Atlas Cross Sport也早已出现在大众美国官网上，官方消息显示，这款车也将在年内会于美国上市，这两款中美版又有哪些不同呢？我们今天也来做个比较。

途昂X守规矩，Atlas Cross Sport更超前

无论途昂X还是Atlas Cross Sport，这两款车在设计均体现出了大众的老练，虽然顶着轿跑SUV的名头，但它们和宝马X4、X6及奔驰GLC轿跑SUV等有明显不同，车尾的线条并不夸张，动感主要由大尺寸尾翼和力量感更强的尾门来体现，“溜背”并没有给后排乘坐和后备箱空间带来太多影响。

既强化运动视觉又保留了实用性的思路相当智慧，因为大众很清楚自家真实用户对于实用及功能性的需求，过于夸张的溜背曲线势必会对空间产生挤压，小资范儿并不是一般的普通品牌可以驾驭的，这种经验和深谋远虑也很值得最近扎堆轿跑式SUV的中国品牌参考和学习。

可以说，虽然是轿跑SUV，但在设计和空间上，途昂X一开始就很聪明的规避了将“大众”变成小众。

由于Atlas Cross Sport还未正式上市，所以具体的配置差异目前无法详细说明。但根据已曝光的信息来看，两车最大的区别应该是动力系统。

先说途昂X，用没惊喜和可预见来形容它很贴切，动力几乎全套照搬了途昂，共提供2.0T高、低功率和2.5T V6三种发动机，全系配备了DQ500 7速双离合变速箱，高阶的2.5T V6版本百公里加速时间在6.9s左右，成绩为运动属性稍微正了身。

可V6车型的售价也高达42.89万元起，而且同样的价格下，很大一部分豪华品牌SUV都可以做到，甚至更好。所以，途昂X的动力系统并不算“牛”。

在大众美国官网上，Atlas Cross Sport的页面标语是“全轮驱动的混合动力车”，4MOTION四驱系统和插电式混合动力很可能是标准配置。MQB平台允许采用各种驱动系统构建，根据美版途昂（Atlas）配备的3.6T发动机来看，Atlas Cross Sport未来最次也是3.6T V6打底。

它的插电式混合动力系统由3.6T发动机和两个电动马达组成，整个系统的最大功率为310PS，0-60英里的加速时间在6.5s以内。

相比于轿跑式SUV，车载君更愿意把途昂X理解为5座版途昂，因为它“跑”的幅度并不夸张。同时，结合Atlas Cross Sport目前的信息来看，我们也并不能说途昂X简配，只不过是针对中、美两国用户偏好调整而已，毕竟老美喜欢大排量，就算3.6T插混进入国内销量也不一定好，而且它的加速时间也并没快多少，主要目的还是降低大排量发动机的油耗。

途昂X向中国品牌“偷艺”，

入门的豪华版是理智之选

外形不夸张、动力表现平淡、用料也没有更多提升，进入30万级以上的市场和豪华品牌竞争，途昂X到底卖的是什么？

车载君认为是身板，途昂X的级别定位是中大型SUV，它比同价位的豪华品牌中级SUV尺寸明显更大，体量几乎逼近奔驰GLE。相同售价下，品牌不占优，但级别比你高、尺寸比你大，和中国品牌前几年的“跨级”套路相当雷同，大众学的还真是快呢。

只是这个级别的消费者对大空间有多少需求还是未知。一方面，途昂X的“大”并不落地，没有衍生出更多座位，用户要这么大的空间该用来干什么？同时，大车身也为市内行走和停车带来了不便。

另一方面，在30万以上的售价区间，考虑5座SUV的用户对空间的需求应该不强烈，不然完全可以购买汉兰达或途昂，况且同价位的主流豪华品牌中级SUV的空间表现并不差，满足5人乘坐是完全没有问题的。

那么，途昂X的目标人群是喜欢大空间/拒绝7座车的用户吗？这个卖点真心不算清晰和专属，毕竟下面还有售价更实惠的冠道和途观L跟着，或者途昂X强调的就是大众家轿跑SUV的颜值？